汽车产能过剩渐显 2016闲置产能或900万

虽然微增长已经成为国内汽车销售的常态,但是国内外车企的扩张冲动依然不减。记者了解到,上海大众近日已相继对外公布了第七工厂和第八工厂的投建情况。而东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基;丰田也明确表示将继续在中国开设新厂。从目前车企的产能看,到2015年,国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆,4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。

  记者了解到,2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于德国汽车市场的两倍规模,预计到2016年,闲置产能将上升至900万辆。去年国内自主车企产能利用率大幅下滑,平均仅为58%,“低于安全水平”。相比之下,产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降,但依然保持着平均90%的高水准。

  银河证券日前发布的报告指出,在19家自主车企中,五菱汽车表现最佳,产能利用率达到104%;奇瑞、长城、江淮处于第二梯队,产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。最为惨淡的是华泰汽车,2010年至2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。此外,一汽夏利产能利用率由2010年的100%跌至2012年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的长安汽车,去年产能利用率则为46%。

2018款路虎揽胜行政 豪派越野硬汉作风

  平行进口车自开放以来,一直以较高的性价比对传统4S店造成较大冲击。很多用户也很关心车辆的实际性能配置状况等。我们来到天津众志鑫通汽车贸易有限公司为您实地体验了一次路虎揽胜。总体而言,相对4S传统渠道,该车的性价比异常突出,值得考虑。编辑咨询了天津海通港口店,目前优惠程度不错,且可以贷款购车,提车附车辆关单,商检,一次性证书及发票。目前无区域限制。

  配置;19轮,多功能加热真皮方向盘,全景天窗,前后隔音隐私玻璃,前雾灯,无钥匙进,电尾门,二代地形,全地形控制,电吸门,前排座椅可加热,60/40折叠椅,带记忆功能电动调节座椅,真皮座椅,Meridian音响系统,可加热前挡风玻璃,自适应巡航,双重锁,卫星导航系统,胎压监测系统,高级LED大灯带签名带日间行驶灯,倒车摄像头,车道保持等

  18款路虎揽胜行政3.0T车身线条流畅洒脱,大灯锐气深邃,进气格栅圆润大气,大灯与前格栅护栏完美映衬,带来全新的视觉享受。新车成功减重180kg,95%的零件和车身为可循化再用物料,但这并不足以让购买揽胜的富豪们,立刻跻身到环保友好人群的行列中去。

  18款路虎揽胜行政3.0没有不可逾越的障碍,没有不可抵达的地方,这也是新车的内在力量,还有专用来安全下坡的HDC陡坡缓降系统。 表面锐势外观更具锋铓,无不彰显无与伦比的首脑气质。前车灯,保险杠和铝制装潢件的和谐搭配与计划,让健壮的直线线条抖擞全部车身。新车有着梗塞的勾引力,给人的影象是震撼的。不管是在荣华都会仍是偏僻墟落的家中,亦或奔腾在高速公路上,它都一如既往地放荡不羁。

  18款路虎揽胜行政版依旧是一派硬汉作风,方方正正,棱角分明。在同级别车型是绝对的大块头,雾灯的位置有所变化,从前保险杠处改为保险杠进气口处;在滥用LED灯的年代,路虎这次也不能免俗,不过依然不能丢却自身奢华高贵的身段。运用很是独特,让人过目不忘。

  18款路虎揽胜行政是目前平行进口车中,炙手可热的爆款车型,路虎揽胜行政创世加长依旧是那副奢华中带有一些典雅美感的造型。新增的LED转向灯也迎合了现在的造车理念。侧面看起来更加修长,后门尺寸明显加宽了不少。

  18款路虎揽胜行政美规版的内饰设计依然是讲究绝对的精致,所有关键驾驶信息一目了然,而精湛的实木装饰则与高级真皮完美融合,相得益彰。驾驶席按键区各个按键手感较为清晰,各按键距离设计合适,不会发生误触现象。方向盘采用四幅式设计,双喇叭按钮设计比较靠内侧,当然多功能方向盘上集合了很多功能,不仅带有音响音量调节、定速巡航控制,还配备车载电话的控制

  路虎揽胜新车诞生以来,以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信赖。3.0 V6机械增压发动机,最大功率可实现250kW/6500rpm,最大扭矩可达3500-5000rpm,匹配8速手自一体变速箱,以及全时四驱。路虎揽胜行政版融合了出众的稳定性与精致设计,前后悬挂为空气悬挂,并配合第二代地形反馈系统,在越野性能方面非常出色。路虎揽胜特性非常适合在城市中驾驶,还采用了新研发的铝制底盘结构,并配以重新设计的四轮空气悬挂系统。

  路虎揽胜是路虎旗下做的最成功的一款车型,无论是配置、性能、还是车身外观都是被无数汽车厂家所模仿的先列,但却一直被模仿,从未被超越!通过这款目前主流平行进口车型的详细介绍,希望给欲买车的广大网友提供一些中肯的参考。

  本公司的服务宗旨为诚信为本、顾客至上、 一次合作、 终身为友! 诚信为本、顾客至上、 一次合作、终身为友。

  天津平行众诚贸易有限公司

  地 址:滨海新区保税区太平洋国际汽车城H区 H1展厅

  24小时 贵宾热线:13323348887徐经理

  微信号;13323348887

丁华杰:车企兼并属趋势 须多些市场因素

上周,东风汽车与福建省政府在福州签署战略合作框架协议,初期东风汽车将获得福建汽车集团45%股权,入主东南(福建)汽车工业有限公司,在实现阶段性目标后,东风汽车将增持60%以上股权,这则消息成为媒体焦点。

  中国车市的走向随着数据的显现,也意味着多家汽车企业逐步会感受到这个行业放缓之后带来的压力。从这个角度上面来讲,一些规模不足、或者缺乏核心竞争力的企业被兼并重组是一种趋势。盈利不足却要生存下去,就要找到大腿抱着,并且你能体现出对于对方的有益之处,这样的兼并属于一种合理的市场行为。

  但是原本应该属于合理市场行为的案例,偏偏在出现指导政策之后显得视点有所改变,2009年中国《汽车产业调整和振兴规划》出台,按照工信部等部委规划,汽车行业将通过兼并重组,形成2~3家规模超过200万辆的大集团,培育4~5家规模超过100万辆的汽车企业集团。

  在这个时候再看兼并重组,在一定的政策指导下,合作的双方有种“犹抱琵琶半遮面”的“娇羞感”,这个时候我们对于多家中国车企兼并重组可评论的东西逐渐就偏离了他们能做出什么样的美好结果,而是仅仅想知道这二者为什么合作,又可能出现什么样的风波,对于估计进行健康兼并的促进放以及参与的多方显得有些讽刺了。

  事实上,从去年放出来的风来看,兼并重组在我国今年不算是开端的媒体焦点,估计也不是最后的案例,在此,笔者想要简单谈谈自己关于兼并重组的想法。

  1、兼并重组的出发点是能够互利双方、增强整体竞争力

  笔者曾经谈到,对于兼并重组的双方来言,如果都像找到一个金主来养活自己,这样的好事估计不会发生,大家都想如果自己和大众合资生产奥迪汽车,可以增加自己的盈利,但是大众已经有了两家汽车制造商伙伴,用完了两个名额指标。在这个时候,真正要做到的便是根据自己的实际情况,找到一个优势互补的企业,能够提升到1+1>2的算法,才是一笔最好的买卖。

  媒体报道的消息称, 2011年《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,福建省政府鼓励福汽参与国内外大企业合作、嫁接央企实行扩张。事实上,这种思路和笔者谈到的第一种思路更近一些,找到一个有钱的金主,然后利用规模优势,提供自身生存的支柱。这个时候,如果合作过程中出现别的事宜超出各位读者的想象,估计都不足为奇了。

  重组是一种深度合作,当一个市场出现了多种情况的时候,这种合作模式值得推崇。比如当年通用汽车、克莱斯勒汽车经济危机破产重组那样。原来的资质不良部分过多,需要更多的改良才能真正地走出落魄、走向成功,现在来看,当年的策略很不错。

  自主汽车一直是国家扶植的对象,当然了作为中国汽车人也想自己的国家能够有一个民族特色的汽车体系出现。如何做出来自己的民族汽车体系,简而言之就是如何增强核心竞争力。

  去年丰田汽车和福特汽车合作,一方面丰田汽车拿出来自己的新能源技术与福特汽车的高效清洁发动机技术进行交换。丰田汽车是世界上新能源汽车技术最强的公司,福特汽车在传统的汽车技术,特别是高效清洁柴油机技术位于世界领先地位。二者的结合虽然从竞争的角度来看,二者有可能进行竞争,但二者都获得自己需要花费若干年的时间内开发研制的对方技术,是一个优势互补的过程。连世界巨头都考虑结合对方的先进技术进行合作,中国汽车企业毋庸置疑,也需要类似的交流合作来提升自己的竞争力。

  但是必须建立在优势互补的基础上进行,比如说国内有的汽车企业传统技术沉淀比较多,能够有足够的能力研发发动机、地盘、变速箱,有的汽车制造商起步比较晚,但是新能源方向做的比较不错,特别是拥有一些先进的电机、电池技术,这样的合并是最理想的事件。如果仅仅从合二为一,不讲究优势互补,最终的带来的结果事与愿违。造成不必要的浪费。

  事实上,东风汽车重组福建汽车已经出现了一件蛮有意思的事情,厦门市国资委在东风汽车与福汽集团开展战略合作前夜实施国有资产划转,从资本关系上强化了海翼集团作为金龙汽车第一大股东的地位,可有效避免今后出现对这家国内客车龙头集团控股权的争夺。

  子公司在签订协议前期,出现了股权变动,当然这意味着并不是所有的企业都沿着一个思路走下去,对于车企,哪一部分赚钱、哪一部分亏损,自个心里都很清楚,在进行交易的时候,出现自己的小九九也属于理所当然的情绪。但是,换种角度来看,这种合作是否充分考虑了能否提升双方的竞争力还有待观察,至少有一点,并不是在其间的所有人都认为这种合作对于整个公司都是有利的。

  2、车企重组做强需要更加合理的产能规划

  最近一直谈到中国车企的产能问题,事实上这个产能问题在同行内已经被论及两年有余,关于产能的看法,国内同行看不懂,国外同行也看不懂。

  按照目前中国车市的增速情况,中国不需要过多的产能增速,事实上,对于目前的多家车企来言,已经开始出现了产能过剩的情况,但是目前政府关于产能的批复、以及车企申请产能的状况层出不穷,特别对于地方政府来言,能够招商引资得到车企的投资,不亚于进入了“金凤凰”的感觉,这些都是地方政府税务增收带来的喜悦,对于行业的产能来看,没有必然的增益。

  对于合资企业的产能来言,如果是当下比较主流的几家合资汽车来言,销量的增速都高于整体车市增速的情况,对于产能的需求必然增多,这是基本规律决定的,这个时候来言,无论是长沙、武汉、成都和新疆,新的制造基地兴建意味着更多的销量需求。

  对于当下几家合资车企销量不佳,增速放缓或下降的情况下,产能的拓展属于不必要,或许有不少企业认为当下销量的影响仅仅是一些政治因素在此间,此后的情况会有所改善,当然这里面增加的过程中会有一定的风险。

  对于一些国有自主汽车企业来讲,很多时候,读者朋友从媒体上也可以看得出来,一些企业当下的产能已经属于过剩阶段,但是这些企业屹立不倒,自然有一定的因素在此间,因为由于政府限制,这部分企业多数与一些合资企业合作,同时生产合资汽车和自主汽车,虽然自主汽车方面盈利能力微弱,甚至亏损,但是合资企业部分在进行着盈利,两部分的填补,使得整体的企业看上去红红火火,事实上这是一种浪费现象。

  对于民营自主车企来言,特别是当前销量不佳,并且成绩有可能锐减的情况下,如果按照这个思路下去,产能可能会成为包袱。这个时候来言,如果合资汽车的销量进一步增强,意味着,市场份额的增大,能够消化自身的产能以及需求一些新增产能,对于自主汽车来言,当前的产能会出现赘余,这个时候,任何停工、裁员情况都会给自己带来一个更加负面的恶性循环,所以这个方面来看,企业重组,如果优势互补的情况下,根据自身的竞争力情况,合理规划产能也是此次兼并重组的重要的内容之一。

  3、过渡时期员工、消费者权益需要充分保障

  近期笔者总是提倡“以人为本”的车企运作情况,主要的原因中国车企工会并没有起到制衡车企运营方切身站在车企员工的立场,对于目前的情况来言,兼并重组,必然也会是“车企员工受损”的重灾区案例了。

  我国老百姓很多时候宁人息事,大部分的时候民生不是企业考虑的重点,但是目前的这种情况远不如从前,要知道,现在是信息化的社会,充满机遇的同时挑战也远远大于从前。信息化是个好的东西,促进了人与人之间的交流,同时也促进了社会的进步,但同时增加了特别是管理者的难度。看看Facebook等网站在埃及、利比亚、叙利亚等事件发挥的作用可窥一斑。小到汽车行业,“长安昌河风波”也是一例。

  在美国有汽车工程师工会在北美汽车界发挥作用,为了汽车从业人员的利益,让汽车企业欲死欲活,别说汽车老总那他没办法,就连国家总统布什、奥巴马都拿他没办法。这样的事件基本上都是基于汽车从业人员的基本利益和民生来考虑的。在中国这样的组织偏少,但是没有组织的束缚更有可能出现类似长安昌河那样的暴力事件。

  所以笔者建议,必须改变观点,将员工的民生工作看成汽车企业重组合并的一个重要成本来看。你不能很独裁或者很独断地认为大不了开除几个人,特别是国有企业,如果很多事情不从企业的基本责任出发,往往事与愿违。精确管理,找准员工的基本需求,计算如果能够满足员工所有的潜在要求需要花费的费用,在此基础上对比对方的优势重组合并之后能否实现盈利,并且这部分利益能否给企业带来大幅度的提升,如果不能多于这些类似的成本,重组合并倒是非常不值得的事情。

  当然如果成本过于高昂,可以利用公司目前现有的资金额度来着重投资开发相关的业务,也是一个很不错的例子。这样比强行来损害原有公司员工的利益相比,要好得多,也基本上满足了原有的出发点,和国家提出这个事情的基本出发点相一致。

长安整合困局:难以走出的“包办婚姻”

对于眼下大力拓展轿车业务的中国长安来说,其精力已经更集中倾注在自主品牌中高端化上面,对哈飞、昌河,无论是在人力、物力还是精力上的投入显得有心无力

  在经历三年的整合之困后,中国长安汽车(000625,股吧)集团(下称“中国长安”)对哈飞、昌河的整合诉求未能如愿实现。在哈飞仍深陷亏损“泥潭”之际,业绩日渐向好的昌河开始谋求“自治”。

  尽管中国长安曾试图通过技术转让、委托代工等方式为哈飞、昌河“输血”,但这未能令后者获得市场竞争力。

  这场“包办的婚姻”一路磕磕绊绊,暂时未能完满。

  习惯性“输血”

  今年4月初,重庆长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”,000625.SZ)发布与哈飞汽车工业集团有限公司(下称“哈飞”)的一纸关联交易公告唤起了业界对中国长安对哈飞、昌河整合现状的关注。

  长安汽车发布的《重庆长安汽车股份有限公司与哈飞汽车股份有限公司的关联交易公告》称,同意未来在经与控股股东下属的哈飞协商一致的情况下,将长安汽车开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞使用,哈飞负责自行申报产品公告和组织生产活动。长安汽车将委托哈飞代工生产其部分汽车产品项目,由长安汽车负责办理该产品异地生产的公告申报工作,而哈飞代工产品将按照双方约定的价格出售给长安汽车或长安汽车的指定方。

  长安汽车称,该交易目的是为了充分利用长安旗下整车制造和供应体系优势,有利于与哈飞已形成的代工业务持续正常进行。

  早在2010年,长安汽车与哈飞双方就曾签订《关于技术许可、技术服务及生产协作的框架协议》,而这一次不过是对此前协议的修订和延续。

  在4月16日的长安睿骋发布会上,长安汽车总裁张宝林表示:“目前,在哈飞代工生产的长安悦翔V3,已经达到月产7000辆的水平,未来长安的其他产品仍会有补充。”

  值得注意的是,公告显示,截至2012年底,哈飞资产总额30.2亿元,净资产-46.1亿元。2012年度,哈飞实现销售收入26.8亿元,亏损约7.6亿元。而在2012年年初,哈飞新任总经理刘正均在接过吴雪松的帅印时,曾为哈飞定下“必保18万辆,奋斗22万辆”的年度销售目标。然而,这一年哈飞仅实现销售45942辆,不足原定目标的三分之一。

  时间退回至2009年11月,彼时,当长安从中航系手中正式接收哈飞和昌河,中国长安董事长徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齐发”战略。按照徐留平当时的设想,在新长安集团下的长安汽车、哈飞、昌河将统一研发、采购与销售资源,打造一个统一协作的平台,哈飞、昌河两大生产基地除了承担自身产品的品牌拓展外,还将有效缓解长安微车品牌的产能不足问题,而中国长安的总体产销规模方面也将有望从中国汽车集团销量排行榜上的第四位冲进前三强。

  其时,哈飞账面亏损高达4.7亿元,而昌河的亏损为2.2亿元。而徐留平在接受媒体采访时曾表示:“这两家公司的情况有所改善,不过整体扭亏需要将近三年时间。”据了解,在2009年至2012年年底,中国长安已累计向哈飞和昌河提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。

  为尽快带领哈飞、昌河“脱贫”,2009年底长安汽车曾将长安之星S460车型转移至哈飞生产,同时将宽体大微客引入昌河。然而,“以微救微”的策略并未能奏效,在几乎所有汽车企业产销量突飞猛进的2010年,哈飞的微车销售却同比下滑了15.9%。其后,在“汽车下乡”政策退出之后,2011年微车市场迎来寒冬,“自身难保”的长安汽车已经无暇顾及为哈飞、昌河“输血”,其首要任务亦转为产品升级转型,在致力于布局自身的三大微车基地的同时,长安汽车开始加速其在自主轿车领域的脚步,而哈飞的经营状况则继续恶化。

  虽然,2010年中国长安方面曾表态称,倘若哈飞连续两年实现盈利,便会将其资产注入上市公司整车板块的长安汽车当中。然而,时至今日由于哈飞仍深陷亏损的“泥潭”,这意味着,中国长安意欲通过长安汽车整体上市的计划仍难以实现。

  “包办婚姻”悲剧

  尽管在去年昌河“停工风波”之后,徐留平亦一度表态称,今后将加大对昌河的资金投入和新产品投放力度,不过,对于眼下大力拓展轿车业务的中国长安来说,其精力已经更集中倾注在自主品牌中高端化上面,对哈飞、昌河,无论是在人力、物力还是精力上的投入显得有心无力。

  或许,对哈飞来说,除了依赖长安方面有限的“输血”之外,美国福特汽车可能会成为其“翻身”的最大援手。

  较之哈飞而言,昌河的情况可能要好得多。2009年,昌河汽车销售整车15.8万辆,亏损7.38亿元,但是到了2011年,昌河汽车就实现了118万元的盈利,扭转了亏损局面。而在2012年,昌河销售轿车8.33万辆,同比增长4.25%。

  值得注意的是,在经历几度“资质风波”之后,眼下业绩日趋向好的昌河汽车谋求“自治”的欲望已经越发明显。

  昌河汽车总经理童政荣曾表示:“未来,在继续引进新品打造昌河铃木品牌的同时,还会在铃木公司的理解与支持下,推出贴近市场的合资自主品牌。”今年上海车展上,在日本铃木的支持下,昌河旗下的昌河铃木汽车正式启动“双品牌战略”,在铃木品牌的乘用车产品之外,推出其“三环标”的跨界合资自主产品。

  “这种"包办婚姻"现在看来就是一场悲剧。”业界评论人士宇辰分析指出,长安在接手哈飞、昌河之后尽管在产销规模上是扩大了,但对后续整合困难估计不足。尤其是哈飞,由于产品更新速度与市场脱节,其销量一直不尽如人意,而中国长安方面对哈飞的产品也并无明晰的规划。

  宇辰认为:“无论是从运营还是管理上,长安对哈飞、昌河的整合确实都算不上成功,反而为这两家公司的发展带来更多的迷茫。如果当初没有强推的整合,哈飞和昌河就都只能按照自己的方向去发展,慢慢被市场淘汰掉。但是收归长安之后,为了"有所作为",大动干戈折腾了这好几年也没有什么成效,反而闹得人心惶惶。”

18款奔驰GLS450 爆惠越野最低价大酬宾

  18款奔驰GLS450外观设计采用直线边缘勾勒,和谐而富有力量,引擎盖的鲨鱼鳍式散热塞的不仅增添了外观的霸气,也增加了发动机的散热。在商务场合奔驰GLS450彰显霸气,而对家庭成员来说,这车带来了十足安全感。今天为大家带来的就是这样一款全能型的SUV—18款奔驰GLS450。

  18款奔驰GLS450值得一提的是新车配备的独立式8英寸液晶显示屏,还增加有远程互联在线服务系统,该服务系统将包括自动紧急呼叫、事故救援,故障救援,远程车辆诊断等功能。内饰进行了新的设计,但也对部分GL的经典设计进行传承。如空调的出风口,多媒体操作面板,空调操作区等处都在现款GL的基础上进行了小幅度优化,精髓得以保留。做为一辆全路况SUV,强大的四驱系统必不可少。

  车内为三排七座设计,所有座椅均由真皮打造。内饰还将有更多个性配色可供车主选择。2018款奔驰GLS450美版配备ECO启动/停止功能、空气悬挂系统、越野变速箱模式、下坡车速控制系统以及转向辅助功能等多项先进技术,新车增配多路况模式选择、自动防炫目内外后视镜、驾驶员记忆座椅等。

  动力方面搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,最大马力达到了367匹,比老款GL450马力上足足多了29匹。最大扭矩转速500(N.m),最大功率 270(KW)最大功率转速 5000-6000(rpm) ;传动方面,GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器,同时搭配双顶置凸轮轴,提高气缸燃烧室的进气量和排气量,增强发动机功率,性能更加充分体现。

  2018款奔驰车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率达到了367马力,最大扭矩转速500(N.m),最大功率 270(KW) 最大功率转速 5000-6000(rpm) ;传动方面,GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器。

  公司:天津平行众诚国际贸易有限公司

  地址:天津保税区

  电话:13332029799 朱经理

  微信:13332029799

18款路虎揽胜行政 加版豪华SUV参数详解

  18款路虎揽胜行政外观进行了微调,主要还是前后包围和前后灯组造型变化,格栅部分运用了更强视觉冲击力的金属网格造型,配合扁平斜长的大灯、并有四种大灯可供选择,包括目前世界上最先进的激光像素大灯,标志性鲨鱼腮,使整体前脸具有强烈的金属质感和冲击力。尾灯样式与前脸大灯造型相呼应,保持了前后一致的特性,看起来更为整体,辨识度高。

  自1970年路虎推出第一代揽胜至今,路虎揽胜始终以至高无上的精湛造诣引领SUV领域的最高标准。四十五年里,揽胜不断创领新的巅峰,凭借极富质感的至臻材质、独具匠心的大师级工艺和逾越时代标准的先锋科技,为每个时代的前瞻者带来巅峰之上的尊崇奢享。今天,揽胜更将以王者风范续写世界豪华SUV永恒的经典,引领世人从容揽越无上胜境。

  18款路虎揽胜行政版致力于让真皮的奢侈与山野的泥泞融洽相处,有足够的实力。全新调教的发动机3.0L V6机械增压发动机,最大功率可实现250kW/6500rpm,最大扭矩可达3500-5000rpm, 匹配8速手自一体变速箱,以及全时四驱。承载式车身与前后空气悬挂使得揽胜无论是公路行驶还是野外崎岖,都豪迈畅行,霸气扬长。以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信赖。

  2018款路虎揽胜行政版坐在驾驶席上,可以通过表现屏,进行GPS导航;在狭隘路段时,还可以通过它,察看汽车的前后左右,根本做到漠视觉死角,对驾驶很有协助。而前排乘客可以通过它,观看DVD或电视。路虎揽胜行政版的后排采用独立行政座椅,提供加热、透风、头枕主动调理、后排中控台扶手、坐垫调理、椅背调理和座椅按摩等诸多功用。

  18款路虎揽胜行政腰线计划愈加明显明晰,车身造型立体感更强,采用多辐式铝合金轮毂款式计划。360度无死角泊车,让这个尺寸庞大的家伙能够安然无恙的停入任何角落车位,即便是一位女司机,也可以完美驾驭。承载式车身与前后空气悬挂使得路虎揽胜无论是公路行驶还是野外崎岖都有轻松自如的表现,通过性相当彪悍。

  购车热线;蔡经理;13516152237

  微信号:13516152237

  公司名称:天津弘鑫达国际贸易有限公司

  地址:天津港保税区海滨九路太平洋国际汽车城 ,汽车大世界网

  免责声明:以上购车优惠信息由本网综合经销商提供,由于行情因素价格浮动较大,仅供购车参考;其真实性、准确性及合法性由经销商负责,本网站不提供任何保证,亦不承担任何法律责任。

从盈利反思电动汽车定位:高端还是低端

有人说,苹果的成功颠覆了手机产业,而特斯拉的成功将颠覆汽车行业。

  今年一季度,美国特斯拉公司生产的Model S 电动车成为美国市场销量冠军,该公司股价大涨创历史新高。

  虽然A股市场新能源汽车板块也闻风而动,相关个股连续大涨,但特斯拉的成功给国内业界更多的应该是关于这个行业的思考。

  第一创业证券研究员何本虎认为,特斯拉汽车以纯电动汽车业务实现盈利之后,最主要的是确认了锂电池作为新能源路线的可行性,消除了市场疑虑,给目前全球还在努力的其他新能源汽车厂家打了强心剂,给整个行业带来了信心。

  虽然国内很多新能源汽车整车生产厂商的路线跟特斯拉是存在一些差异的,但都是以锂电池为动力源(600405,股吧)的技术路线。通过对比,国内的新能源汽车路线同样具有可行性。

  国家自2009年开始就发布了一系列鼓励发展新能源汽车的政策,目前政府给予了新能源汽车补贴,以比亚迪E6为例,国家补贴6 万元,加上有些地方政府6万元,共计达12 万元,占到销售价格(出租车E6售价30万)的40%,而在美国,特斯拉的补贴约为10%~20%。

  何本虎认为,在相对较低的补贴情况下,特斯拉都实现了盈利,无疑给了政府坚持发展新能源汽车的动力和信心,因为当国内的新能源汽车厂家也能够盈利时,政府的补贴将会逐步退出,从而达到真正政策引导的目的。

  特斯拉的秘诀在于:市场定位缓解电池成本高昂的问题。据悉,特斯拉主要客户是面对高端消费者,产品设计感极强,注重体验。而电池成本在高端市场的负面影响显得非常微弱。

  与特斯拉针对富裕人士不同,国内电动汽车最先开始考虑的问题是:如何让更多的人买得起。这或许是一个误区,也或许是一条通往成功的长久之道。

  如,比亚迪电动车从开始便走的是高性价比大众化路线。比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6率先打开市场,并随着市场规模扩大和产量的提升,从而促使生产成本降低。在公共交通电动化先行的过程中,进一步积累技术经验并降低成本,未来推出更适合家庭的电动汽车,来实现正向良性循环,走出一条高性价比、大众化普及之路。

  在公共交通出租领域积极推广电动汽车的同时,比亚迪的销售市场加速进军海外,今年1月,K9正式获得欧盟WVTA整车认证,标志着比亚迪电动大巴拿到了在欧盟国家的无限制自由销售权。

  据长江证券(000783,股吧)数据,比亚迪2012年销售电动车包括1700辆电动轿车和700辆电动巴士,即总销量大约为2400辆。2013年该数字将大幅增长2.3倍至8000辆,包括2000辆左右电动巴士,也就是说,电动轿车大约为6000辆。

  招商证券(600999,股吧)认为,比亚迪电动汽车盈利可期。比亚迪已经与多地达成协议,计划在武汉、天津、昆明等地建厂推广普及电动大巴。海外拓展方面,K9已经获得欧盟官方出口许可,公司也计划在美国加州建厂。2012年第四季度由于公交系统和出租车公司的批量采购,比亚迪电动车领域实现小幅盈利,预计随着比亚迪K9和E6在公交领域的加速拓展,电动汽车盈利额度会进一步提升。

罗兰:中国自主品牌博弈俄车市 销量排名

自主品牌车在俄罗斯和乌克兰车市经营多年,尤其是俄罗斯车市,自主已经存在小十年,时间可谓不短。但全面综合观察,没有一家自主品牌车相当突出。如果单就销量而言,将俄乌车市整体相加,吉利稍占上风。而仅就俄罗斯车市一国而言,目前则是长城排在销量榜首位。而进入俄乌车市时间较早的奇瑞,近一两年表现欠佳,在乌克兰车市销量低迷,原本与吉利的激烈竞争状态,已经彻底改变,销量差距与吉利日益扩大。力帆则是得益于俄较大规模组装生产,所以去年销量排在自主榜首,今年稍微落后,但随时有再次登上榜首的实力。比亚迪则在乌克兰车市比较活跃,销量日渐起色,大有后来居上之势,但在俄罗斯车市处于停滞状态。海马去年暂停在俄销售,今年五六月份恢复销售,全新车型推出,海马能否在俄车市立足,还有待观察。一汽俄车市销售不温不火,国内卖不动的欧朗也要进军俄车市,奔腾、威志和欧朗一汽打包,进军俄车市,前景如何,拭目以待。

  俄乌车市主要自主品牌车分别是:吉利、长城、力帆、奇瑞、比亚迪、海马和一汽,其中海马和一汽目前仅在俄车市拓展。四月份俄车媒报道,海马重返俄车市,同时在莫斯科宣布,海马子公司《海马汽车俄罗斯》正式成立,新公司全权负责海马在俄一切事务,包括进口整车及零配件,销售、市场营销和售后维修服务等等一切事宜。海马7六月份将在俄上市,改款新海马3八月份俄上市,海马3还将在《Derways》工厂组装生产,去年老款海马3停止在该厂生产,力帆和吉利都在该厂组装生产。而吉利、长城、力帆、奇瑞和比亚迪,则是在俄乌车市同时推进。俄乌车市市场潜力巨大,不仅如此,整个独联体车市未来发展空间巨大。如果自主品牌车着眼于整个独联体车市,具有完备的整体战略规划,则未来可期。

  普华永道预测俄罗斯车市,有望在未来十年引领整个欧洲车市,且具备长期占据欧洲车市销量榜首位的机会。去年俄车市总销量仅次于德国,但涨幅高居欧洲车市榜首,同比上涨10.92%,售出292万辆轻型车和轻型商用车。德国去年总销量为330万辆。德国车市近一两年难以复苏,而俄车市发展则将快速推进,几个重要原因推动俄车市快速发展,首先,加入世贸组织后关税下调,同时俄罗斯整体汽车保有量,车龄老化严重,亟需更新换代。统计显示,俄罗斯车市至2013年1月1日,轻型车保有量为3690万辆,其中车龄超过10年的占据49.9%的份额,7至10年占11.2%,4至7年占21.9%,至3年占17%。也就是说,俄车市超过一半多轻型车需要更新。二是俄罗斯汽车保有量远低于德国,目前俄罗斯每千人拥有271辆车,德国为每千人543辆车,而美国则为每千人802辆。

  俄罗斯车市的潜力不是单一存在形式,而与整个独联体车市相辅相成,整体蕴藏巨大开发潜力。其中白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰和乌兹别克斯坦,车市成长空间近来凸显。咨询公司Ernst & Young报告显示,哈萨克斯坦车市年初至今销量上涨50%,未来一两年内,年总销量将至40万辆车。而这个销量是上述初俄罗斯以外,四国车市2012年的总销量。

  哈萨克斯坦车市销量高速上涨,确实是独联体车市一匹黑马。哈萨克斯坦车市,今年四月份销量,创下单月销售纪录,同比上涨73.5%,售出12200辆车。1-4月份售出37253辆轻型车,同比上涨84%。销量榜上目前还没有中车,但不排除今年将有自主在哈车市亮相,因为吉利已经在白俄罗斯建成合资厂,已经正式量产,笔者在早前文章中详细说明过。而俄白哈三国为关税同盟,吉利白俄罗斯产汽车,可顺利进入这三国。

  四月份吉利排在乌克兰车市,自主销量榜首位,售出超过1700辆车。吉利四月在俄罗斯车市售出2312辆车,同比销量上涨88%。排在自主销量榜首位。俄乌车市销量相加,吉利稳居自主销量榜头把交椅。1-4月份吉利乌车市售出约4800辆车,排在自主销量榜首位。俄罗斯车市1-4月份,吉利售出6573辆车,同比上涨64%,排在自主销量榜第二位。而俄乌车市1-4月吉利总销量为11373辆车,绝对排在自主俄乌车市四个月销量榜首位。

  长城排在俄罗斯车市,1-4月份自主销量榜首位,1-4月份售出6928辆车,同比销量上涨85%。而长城3个月在乌车市销量为252辆,四月虽然销量大涨,但详细数据未见披露,但在乌车市与吉利销量相去甚远。为此,俄乌车市四个月总销量将远低于吉利。

  奇瑞目前在乌车市销量低迷,自主榜单第二的位置,随时有被比亚迪超越的可能。比亚迪乌车市四月份售出约300辆车,同比暴涨500%,四个月在乌车市售出约550辆车。虽然在乌车市,比亚迪在高速成长中,但在俄车市,比亚迪已经暂停销售,四月数据显示销量为零。两相比较,奇瑞在俄乌车市整体实力及销量,比亚迪还与之存在巨大差距。

  仅就俄罗斯车市一地而言,四大自主品牌车长城、吉利、力帆和奇瑞,销量不相伯仲,基本处在同一水平线。俄车市长城、吉利、力帆和奇瑞四个月销量,分别为6928、6573、6437和6269辆车,其中长城排在涨幅榜第一位,力帆因去年销量稳定,今年四个月销量同比仅上涨2%。一汽排在第五位,四个月售出1028辆车,四月份销量环比有所上涨,售出522辆车。但一汽目前在俄车市处于起步阶段,与上述四大自主无法相提并论,至于未来如何,留待俄车市验证。

  自主俄乌车市整体销量看,吉利排在排在首位,接下来是长城、奇瑞和力帆。乌克兰车市各大自主整体发力,各种宣传造势活动此起彼伏,竞相推出促销手段,进而提升自主乌车市整体销量,加速扩大自主所占乌车市份额,乌车市自主表现,可谓各家自主众赢局面。而在经营多年的俄罗斯车市,虽然目前未见长足进展,但已经显示各家自主,稳扎稳打局面,夯实俄车市,是未来各家自主的目标。

  简单就销量看来,当然无法断定哪家自主在俄乌车市,占据绝对的领导地位。自主无论哪家,如果放眼整体独联体车市,制定切实可行的战略规划,即便短期内销量未占上风,但会有一天得到回报。

丰田塞纳豪华定制 极品商务现车特价改装

  丰田塞纳豪华商务定制内饰改装惊爆!开门!我是来装修的!

  丰田全新塞纳高端MPV,适合商用家旅,深受众人青睐,诚邀试驾体验。全新2018款丰田塞纳有着出色的公路驾驶性和舒适性,标配了6气囊和防抱死以及车身稳定系统等安全配置,使乘客在驾驶中多了一份安心。座椅仍为普通织物、高级易清洗织物以及普通皮革和高级真皮可供选择

  改装的丰田塞纳 性价比相当于百万级别的埃尔法 也是目前丰田塞纳销量领先的一个愿意之一 。相信大家都知道埃尔法只有两驱 塞纳就两驱 四驱多选性。主要看您所在地域对车的要求来选则了。今天给大家推荐本公司自己改装的成品对比照片

  丰田塞纳豪华商务定制内饰改装,惊艳实拍闪瞎眼球,舒适畅旅新体验,惊爆底价全国热销。整体很豪华精致,这也是丰田多年来的设计坚持!而且造型很有科技感。座椅可 在轨道上前后推滑,使得驾乘人员的舒适性和载物最大化。丰田塞纳奢华内饰超级改装,航空座椅改装新车卓而不凡的品质、坚实可靠的性能,再次诠释了丰田家族的风采

  丰田塞纳在外观上更加符合消费者的审美,内饰配置也有一定的提升,新车在同级别竞争对手中具有较强的竞争力。塞纳再次以专业级MPV的形象给人留下深刻印象。稳重中不失精致,无论在城市中缓慢行驶还是长途穿越,塞纳均可以轻松胜任。

  本公司改装设计师参与并领导了国内外50多款车型的内饰设计 有意向改装的朋友可联系本公司,可实地考察,选料,改装具体细节现场监工。

  本公司车辆都可售全国,外地车辆免费赠送15天临时牌照。

  本公司购车最快当天办齐新车所有手续(关单,商检,车辆信息表,一致性证书,购置税申报表,发票)

  本公司提供免费接送,请提前电话预约并告知您的行程信息(高铁、轻轨、机场)

  天津港保税区海滨九路太平洋国际汽车城 H11

  亿速翰风国际贸易有限公司

  咨询电话:18722432333 18943362888

  微信:18722432333

国内豪华车市场已经平稳 别把国产当令箭

讴歌宣布国产,并且表示计划在未来3年内上市销售。一向低调的讴歌,忽然高调宣布国产让业界倍感意外不说,这个看似振奋的消息让一些讴歌经销商更加烦恼。众所周知,从2006年进入中国市场以来,讴歌经销商的库存就一直居高不下。特别是2012年初开始,在巨大的库存和亏损压力下,导致讴歌全国39家经销商中就有6家率先选择退网。

  然而国产的消息让原本打算清库存关门的一些讴歌经销商犹豫了。因为国产表面上即将带来的希望是,更多的产品线,直接刺激销量的提升,给经销商一种苦日子要熬出头的希望。但是让他们更加纠结的是,这个看似美好的愿景至少要三年之后才能兑现。目前包括在哪里生产、后续车型等等都是未知数。对于讴歌匆忙宣布国产消息,笔者认同一些业界声音“市场倒逼、急于安抚经销商是讴歌突然宣布国产消息的直接原因。”

  一般而言,保有量达到10万辆才是考虑国产的基本条件。而讴歌在华近几年的表现可谓节节败退。数据显示,2010年至2012年,讴歌在华销量分别为5000辆、4014辆和2300辆,呈大幅下滑态势。站在2300辆年度销量的基础上宣布国产,不得不让人怀疑他的诚意和执行力。

  经销商千万别把国产当令箭。之前庞大集团宣布,年内一口气要开5家DS Store。庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时坦言,“一个店少则几千万真金白银的投入,就是看中国产之后的前景,如果仅靠目前的进口车销量绝对吃不饱。”如果说DS经销商能在年内就迎来曙光,那么讴歌经销商为了这个仍然充满无数未知的蓝图至少还得扛三年,风险不小。

  如果说,奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌的成功已经证明本土化的重要性,英菲尼迪、Jeep、讴歌、捷豹、路虎等品牌的国产是大势所趋,那么也不能等同于国产就是万事大吉了。从整体市场环境来看,国内豪华车市场已经挥别高歌猛进时代,进入了平稳增长时代,僧多粥少是必然;另外,就算是德系三强之一的宝马自去年开始也有部分经销商出现亏损吃不饱的现象,更何况其他一些后进品牌经销商的前景堪忧。